中國是最大的汽車銷售市場，也是向電動汽車轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者。中國制定了成為電動汽車技術(shù)主要參與者的長期戰(zhàn)略。中國在很大程度上依賴于中國以外的汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)專業(yè)知識，用于內(nèi)燃機汽車（ICEV）。這導(dǎo)致大多數(shù)中國領(lǐng)先企業(yè)與歐洲、日本、韓國和美國的汽車原始設(shè)備制造商建立了合資企業(yè)。美域同潤作為汽車零部件制造商專注于汽車精密模具加工和注塑一站式服務(wù)，一直不斷支持汽車的創(chuàng)新 升級。
中國決心成為電動汽車技術(shù)及其供應(yīng)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者，并在今天成功地達到了這樣的地位——尤其是在電池技術(shù)和生產(chǎn)領(lǐng)域。中國有幾家遵循特斯拉戰(zhàn)略的電動汽車初創(chuàng)公司，如蔚來、小鵬等。比亞迪是一家 1995 年的 ICEV 初創(chuàng)公司，現(xiàn)已成為電動汽車和電池生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。中國的 ICEV 公司也在迅速轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)。
2021年電動汽車市場份額增長至15.5%，而2020年為6.2%。純電動汽車市場份額從2020年的5%躍升至2021年的12.7%。2022年上半年電動汽車市場份額達到24%，其中純電動汽車占比近 19%。

根據(jù)InsideEVs 的一篇文章，2021 年在歐洲銷售的大量電動汽車是在中國生產(chǎn)的。2021 年在歐洲注冊的 120 萬輛乘用電動汽車中，超過 17.5 萬輛是中國制造的，市場份額為 14.5%。

然而，這些電動汽車中的大多數(shù)是由與美國或歐洲有聯(lián)系或所有權(quán)的 OEM 制造的，例如特斯拉、達契亞（雷諾）、北極星（沃爾沃）和寶馬。這些品牌約占在歐洲銷售的中國電動汽車的 85%。

這種趨勢很可能會持續(xù)下去，中國電動汽車品牌未來的市場份額有可能增加。一些中國電動汽車初創(chuàng)公司已經(jīng)在歐洲表現(xiàn)良好。美國會是下一個嗎？

美國在轉(zhuǎn)向電動汽車方面比中國和歐洲慢，而且可能會落后很多年。2022 年 4 月，電動汽車的累計銷量超過 260 萬輛，到 2022 年底將超過 310 萬輛。

特斯拉一直是說服汽車購買者轉(zhuǎn)向電動汽車的主要因素。特斯拉一直是壓倒性的領(lǐng)導(dǎo)者，2021年BEV市場份額約為77%，EV市場份額接近60%。在任何行業(yè)中，沒有一家公司能夠保持如此高的市場份額，而隨著其他OEM廠商推出流行的特斯拉，特斯拉的市場份額正在下降純電動汽車。

電動汽車銷量增長迅速——從 2014 年的 119,000 輛增加到 2021 年的 608,000 輛。自 2014 年以來，BEV 在美國的銷量已經(jīng)超過 PHEV。2021 年，BEV 的銷量是 PHEV 的 3.4 倍。

電動汽車銷量在美國汽車總銷量中所占比例很小，但在不斷增長，到 2016 年低于 1%。2021 年，電動汽車銷量占輕型汽車總銷量的 4.15%，純電動汽車超過 3.2%。到 2022 年，電動汽車的銷售份額應(yīng)遠高于 5%。插電式混合動力汽車的份額也在增加，但最終將達到頂峰，因為純電動汽車是長期贏家。


輕型汽車的全球電動汽車銷量份額從 2014 年的 0.44% 增長到 2021 年的 9.49%。2022 年前五個月，電動汽車市場份額增長到 12.3% 以上。BEV 的份額在同一時間段內(nèi)從 0.27% 增加到 6.65%，并在 2022 年進一步增加到 8.7% 以上。

全球電動汽車銷量從 2014 年的 31.5 萬輛躍升至 2021 年的近 650 萬輛。純電動汽車的銷量從 2014 年的 19.2 萬輛增加到 2021 年的近 460 萬輛。